Original geschrieben von: Angelus
[QUOTE]Original geschrieben von: Japanfanatic
ABER: Meines Wissens ist die J-Spec auf 98 RON oder sogar 100 ausgelegt, wohingegen EU-Spec und US-Spec nur auf 95/96 ausgelegt sind
Aha sehr interessant.. aber was ist RON?.... und wie kann man die Leistung ohne weiteres an die Exportversion anheben? Oder macht das nicht viel aus weil sie von der Beschleunigung gleich sind? Aber wenn sie gleich beschleunigen dann ist doch die Extortversion schlechter als die J Spec?! :unsicher:
Argh immer diese Milchmädchenrechnungen... RON steht für "Research Octane Number", also die Oktanzahl.
Zu den Unterschieden zwischen J-Spec und Export-Spec wurde doch schon sooooooo viel geschrieben, diverse Komponenten sind anders. Man kann nun mal nicht sagen "ich kaufe mir 5PS" so wie beim Glücksrad, sondern es gibt noch viele weitere Faktoren, die die Motorcharakteristik ausmachen (Drehzahl, Füllung, Drehmoment etc.), 330PS sind nicht gleich 330PS...wenn man auf dem Papier genausoviel PS haben will reicht eine Ladedruckanhebung.
Mal im Ernst diese ewigen Vergleiche zwischen J-Spec und Export-Spec gehen mir richtig auf den Senkel. Fakten gibt es hier:
downloads.mkiv.de/JFan/jspec2.html Alles andere ist Subjektivität und Spekulation.
So und zum eigentlichen Thema...um dem ganzen hier endlich mal ein Ende zu machen:
Die 10HP Unterschied werden vermutlich durch einen dieser drei Faktoren ausgemacht:
-Andere Messmethode (DIN vs. SAE) -Einheiten (metrisch vs. Imperial) -evtl. die Spritqualität und dementsprechende Anpassungen der ECU, was ich aber für eher unwahrscheinlich erachte, da laut Datenblatt auf mkiv.com die US-MKIV auf 96RON (Das ist die gleiche Messmethode wie bei uns) ausgelegt ist, was unserem Super (95 Oktan) entspricht Ich glaube den Thread kann man getrost zumachen
